Аэропортовый комплекс России недоинвестирован. Из 315 действующих на сегодня в стране аэропортов Федеральная программа развития на 2012 г. включает в себя лишь 44 объекта и немногим больше 42,5 млрд руб. Основная часть этих денег останется в Москве: во Внуково, Шереметьево и Домодедово.
У ряда авиаузлов федерального значения находятся частные инвесторы. Но они предпочитают разделять вложения с государством. "Мы в январе 2012 г. подписали соглашение с Росавиацией - что общий объем частных инвестиций в аэропорт "Толмачёво" до 2018 г. составит 11 млрд руб. Это оформлено в виде соглашения, и мы под него ждем ответного федерального финансирования. Оно также заявлено, и там значится сумма в 16 млрд рублей. Львиная доля денег пойдет на доработку второй полосы и реконструкцию первой," - рассказал Александр Бородин, первый зам. гендиректора "НОВАПОРТ".
У оператора новосибирского аэропорта "Толмачёво" компании "НОВАПОРТ" амбициозные планы: превратить региональный хаб в федеральный. Однако коллеги по цеху не слишком верят в то, что замысел сибиряков удастся осуществить. "Хаб - это не аэропорт. Хаб - это технология авиакомпании . И нужно разговаривать не с аэропортами, которые готовят инфраструктуры для авиакомпаний, а с авиакомпаниями, которые готовы там стыковать свои рейсы и делать трансфер. Если "Толмачево" удастся перебазировать "Аэрофлот" или "Сибирь" из "Шереметьево" или "Домодедово" к себе, то тогда у них, наверное, получится," - считает Евгений Чудновский, генеральный директор аэропорта "Кольцово".
Для превращения заурядного аэропорта в хаб нужны четыре вещи: выгодное географическое расположение, инфраструктура, авиакомпания, которая возьмет аэропорт под крыло и тур-поток. Несколько лет назад летчики и туристы сыграли злую шутку с аэропортом Улан-Удэ. Его владелец, австрийский фонд Meinl Airports International (кстати, единственный иностранный игрок на аэропортовом рынке России), так и не смог вывести на взлетное поле самолеты и в прошлом году ушел с рынка, оставив в Бурятии $20 млн потерянных инвестиций.
Пример удачно сложившихся факторов: аэропорт Сочи, который в прошлом году обслужил свыше двух млн пассажиров. Инвестиции в ворота зимней Олимпиады 2014 г. уже превысили 15 млрд руб. Правда, отбить их оператору будет непросто: после спортивного праздника аэропорт может оказаться недозагружен. "Это заставляет нас очень аккуратно вкладываться в аэропорт, чтобы избежать избыточности инвестиций. Срок окупаемости около 14-15 лет," - делится Сергей Лихарев, генеральный директор "БазэлАэро".
В общей сложности на сегодняшний день привлечь частные деньги удалось всего 5% российских аэропортов. И несмотря на колоссальную недоинвестированность и перспективы роста, лакомых взлетно-посадочных полос у нас в стране осталось не так много. Красноярское "Емельяново", аэропорт Иркутска и Уфы. Там есть на ком заработать: пассажиропоток свыше 1 млн человек в год. Остальным транспортным узлам страны заинтересовать инвесторов пока нечем.
