На фоне дешевеющей нефти цены на бензин в России продолжают повышаться. В следующем году они могут вырасти еще на 10-20% - по целому ряду причин.
Удорожание цен на бензин сегодня опережает общий рост инфляции. По данным Росстата, на 20 октября, в целом, потребительские цены повысились на 0,7% - с конца сентября и на 7% - с начала года, а цены на автомобильный бензин увеличились, соответственно, на 0,8% и 8,8%.
Это происходит на фоне продолжающегося снижения мировых цен на нефть, в результате чего в Польше, к примеру, на днях были зафиксированы самые низкие за последние три года цены на бензин - в 5,29 злотых ($1,6) и дизтопливо - в 5,18 злотых ($1,5). По мнению местных аналитиков, это снижение продолжится и далее, причем оно было бы более ощутимым, если б не слабела национальная валюта.
В России же, как пояснили “Вести Экономика“ эксперты Thomson Reuters KORTES, цены на топливо на внутреннем рынке определяются тремя основными факторами: биржевыми ценами, ценами внебиржевых сделок и экспортным эквивалентом (нетбэк). Последний сегодня растет, поскольку цены на нефть снижаются, а рубль слабеет, и это, в свою очередь, приводит к повышению “внутренних” цен.
С января по октябрь 2014 г. среднемесячная стоимость нефти марки Brent сократилась на 19,5%, а российская валюта подешевела на 16,5%. В итоге средняя розничная стоимость бензина ходовой марки А-92/93 в текущем месяце составила 32,60 руб./л., увеличившись на 9,4% с начала года. За тот же период цены на бензин на рынке северо-западной Европы снизились на 21,3%. Правда, если посчитать в долларах, то обнаружится, что и в России цены на бензин пошли на понижение: с 85 центов за литр 92-го в январе до 79 центов в октябре (сокращение – на 6,1%).
В оставшиеся месяцы 2014 г., очевидно, ситуация на отечественном рынке несколько стабилизируется, в частности, благодаря ожидаемому в начале ноября запуску после ремонта Ачинского НПЗ, В этих условиях, уточнили в Thomson Reuters KORTES, цены на бензин к концу года, вероятно, сбалансируются на уровнях, близких к текущим. Таким образом, рост стоимости литра А-92/93 может составить 9,5-10% (хотя достижение последней планки пока выглядит маловероятным). Но как изменятся соответствующие ценовые показатели в 2015 г., предугадать сложно: наряду с прочим, они зависят от непредсказуемой динамики цен на нефть и курса рубля. По предварительным прикидкам, под воздействием налогового маневра внутренние цены на бензин способны прирасти на 7% в 2015 г. и на 15% - в 2016 г.
В соответствии с внесенным накануне в Госдуму правительственным законопроектом с поправками в Налоговый кодекс, в 2015-2017 гг. предусматривается снижение ставок экспортных пошлин на нефть и нефтепродукты в 1,7 раза при одновременном и сопоставимом увеличении налога на добычу - НДПИ. Как разъяснил депутатам замглавы Минфина Сергей Шаталов, необходимость такого маневра обусловлена, прежде всего, возникшей, в связи с вступлением в силу с 1 января 2015 г. соглашения о создании Евразийского экономического союза, задачей выравнивания российских ставок и пошлин с казахстанскими и белорусскими.
Однако, в результате подобного маневрирования россиянам теперь придется платить большую цену за бензин, указал председатель комитета Госдумы РФ по энергетике Иван Грачев. Хотя, оговорил он, из-за отказа от традиционного преимущества в виде более низких цен на топливо внутри страны, не только повысится инфляция, но и затормозится общее развитие отечественной экономики, рост которой уже сведен к нулю. И если в текущем году цены на бензин, наверное, удержатся в пределах 10%, то в следующем они могут подскочить еще на 20%, не исключил Иван Грачев.
Дополнительную неопределенность в общую ситуацию также привносит намеченный на 2015 г. переход на бензин “Евро-4“, сообщил исполнительный директор Российского топливного союза Григорий Сергиенко. Поступает информация, продолжил он, что нефтяным компаниям, не успевшим обеспечить выпуск упомянутого бензина в надлежащие сроки, могут разрешить докупить недостающие объемы. Тогда как приобретение более дорогого топлива за рубежом должно будет сказаться и на внутренних ценовых параметрах, подчеркнул Сергиенко.
Очевидно, заметил он, сегодня существует необходимость в наращивании объемов производства и строительстве новых НПЗ. Вот, и по официальным оценкам, спрос на бензин в России ежегодно повышается на 4%. Впрочем, нельзя исключить, что в какой-то мере наблюдаемый сегодня на российском розничном рынке дисбаланс между спросом и предложением искусственно формируется самими нефтяными компаниями, заинтересованными в получении прибыли, в первую очередь, на оптовом рынке. А в подобных обстоятельствах, тем более, затруднительно поверить в то, что в ближайшие годы рост цен на бензин не превысит заявленного Минфином годового уровня в 1,8 руб./л. Ведь ради этого нефтяным компаниям придется сократить свои прибыли, резюмировал исполнительный директор Российского топливного союза.
Итак, в последующие годы изменение цен на бензин в России будет определяться целым рядом факторов: от перехода на “Евро-4“ и “Евро-5“ до налогового маневра и вступления в силу соглашения по созданию Евразийского экономического союза. Причем и в дальнейшем оно не обязательно будет совпадать с движением “нефтяных“ цен – к непреходящему удивлению рядовых потребителей, расплачивающихся за топливо рублями, а не долларами. Разумеется, многое также будет зависеть от того, насколько успешно, в совокупности с прочими проблемами, станут корректировать существующие перекосы в механизме ценообразования. Тогда как сейчас, например, темпы роста оптовых цен на бензин в разы опережают повышение розничных. По данным Thomson Reuters KORTES, СПОТ цена на тот же А-92/93 за январь-октябрь выросла на 32,1% (до 40515 руб. за тонну) при увеличении на 9,4% в рознице. Сходная картина отмечается и по дизтопливу, которое активно используется грузоперевозчиками и в большей степени влияет на разгон инфляции. Так, розничные цены на летнее дизтопливо с начала года подешевели на 0,11%, а в опте повысились на 5,6%.
Наталья Приходко
