Авиатопливо дорожает: почему Lufthansa отменила 20 тысяч рейсов
21 апреля Lufthansa объявила об отмене 20 000 рейсов до октября — крупнейшем сокращении расписания в Европе со времён пандемии. Авиакомпания сэкономит около 40 000 тонн керосина. Цены на авиатопливо удвоились с конца февраля. Глава МЭА Фатих Бироль заявил, что запасов в Европе хватит лишь на шесть недель. Разбираемся, где дефицит реальный, а где речь идёт о потере рентабельности, и что ждёт глобальное авиасообщение до конца лета.
Волна отмен: от Ханоя до Франкфурта
Lufthansa — не первая, но самая масштабная. По данным UPI, отмены затрагивают все шесть авиакомпаний группы — Lufthansa Airlines, SWISS, Austrian, Brussels Airlines, ITA и региональную CityLine, которую ликвидируют досрочно вместе с парком из 27 старых самолётов. Топливная себестоимость рейса — около 30% расходов, и при удвоении цены керосина короткие европейские маршруты перестают быть прибыльными.
Азия начала резать расписание раньше. Vietnam Airlines ещё в марте объявила о сокращении до 18% международных и 26% внутренних рейсов. Cathay Pacific срежет около 2% расписания с 16 мая по 30 июня, её лоукостер HK Express — 6% с 11 мая. По данным Travel Tomorrow, 16 апреля в Азии за сутки отменили 129 рейсов и задержали 1901. В Европе до Lufthansa движение начали SAS с тысячей отмен и KLM — 160 рейсов в мае, как мы уже разбирали.
Lufthansa и Vietnam Airlines задают масштаб: десятки тысяч отменённых рейсов до осени
Есть ли реальный дефицит и где
Есть, и он географически привязан. Через Ормузский пролив проходит около 25–30% мирового авиатоплива и, по оценке Argus Media, 40% импорта керосина в Европу. С конца февраля через пролив не прошло ни одной партии авиатоплива. Европа держится за счёт внутренних НПЗ плюс экстренного импорта из США — Штаты нарастили поставки в 6 раз до 150 тыс. баррелей в сутки.
Европе, возможно, хватит авиатоплива ещё недель на шесть. Мировая экономика столкнулась с крупнейшим энергетическим кризисом, — заявил глава Международного энергетического агентства Фатих Бироль в интервью AP.
В ряде европейских стран покрытие по запасам упало ниже 20 дней — с 2020 года такого не было. Порог физического дефицита — 23 дня; ниже него в аэропортах начинаются реальные отмены рейсов из-за нехватки керосина, а не только из-за цен. Азия зависит от Ближнего Востока ещё сильнее Европы: Вьетнам, Таиланд и Филиппины уже сейчас сталкиваются с перебоями в поставках.
Сколько стоит керосин и что с ценами на билеты
По данным IATA Jet Fuel Price Monitor, цена авиатоплива на 17 апреля — $184,63 за баррель. Это на 7% ниже пика начала апреля ($198), но всё ещё почти вдвое выше довоенного уровня в $95. В США керосин подорожал с $2,50 до $4,88 за галлон — почти в два раза за месяц. Рост цен на 103% к марту — максимум за всё время расчёта индекса.
Какими бы ни были дальнейшие события в Персидском заливе, часть этого разлома цен на энергоносители останется с нами, — сказал CEO Virgin Atlantic Корнил Костер газете Financial Times. Авиакомпания в 2026 году «будет бороться за прибыль» даже после введения топливных надбавок.
Jet fuel прошёл путь $95 → $198 → $184 за два месяца
В России авиакеросин по данным «Российской газеты» подорожал на бирже на 13,6%, в топливозаправочных комплексах аэропортов — около 6%. Это в разы меньше мировых значений из-за демпферного механизма: государство возмещает авиакомпаниям 65% разницы между экспортной и внутренней ценой. Минэнерго заявляет, что рисков дефицита нет.
Физический дефицит или нерентабельность
Причин две, и они географически расходятся. В Азии — физический дефицит: Вьетнам и Филиппины уже режут расписание из-за того, что поставщики не отгружают керосин. В Европе до физического дефицита пока далеко — Lufthansa, KLM и SAS режут рейсы из-за цен: при топливе по $184 короткие маршруты уходят в минус. Это признаёт и сама Lufthansa: компания подчёркивает, что ждёт «в целом стабильных поставок», но вынужденно оптимизирует сеть.
К концу мая мы можем начать видеть отмены в Европе из-за нехватки авиатоплива. В Азии это уже происходит. Властям важно иметь скоординированные планы на случай, если понадобится рационирование, включая послабления по слотам, — заявил гендиректор IATA Уилли Уолш в официальной позиции ассоциации.
Что будет дальше
Даже если Ормузский пролив откроется завтра, Уолш предупреждает: на возвращение цен к довоенным уровням уйдут месяцы. Кроме прямого подорожания топлива, отрасль столкнулась с удлинением маршрутов из-за закрытых воздушных пространств. По оценке Tourism Economics, около пятой части спроса на маршруте Европа-Азия и 10% Северная Америка-Азия идут через Ближний Восток и сейчас под угрозой. Цены эконом-класса уже на 24% выше прошлогодних.
Российские авиапассажиры защищены демпфером, но относительно. Рост цен на топливо доходит до внутреннего рынка с лагом в две-четыре недели, а Росавиация продлила запрет на полёты в Иран и Израиль и через их воздушное пространство. Трансазиатские маршруты удлиняются, билеты в Таиланд и ОАЭ дорожают.
Итог
Лето 2026 будет худшим сезоном для мировых авиаперевозок со времён пандемии. В Европе и Азии пассажирам стоит готовиться к отменам и росту цен на билеты — крупные перевозчики вроде Lufthansa режут расписание проактивно, чтобы не летать в убыток. Если Ормуз не откроется к концу мая, к ценовому давлению добавится физический дефицит топлива, и IATA уже просит власти готовить планы рационирования. Российский рынок защищён демпфером и географически удалён от эпицентра, но удлинение маршрутов и рост цен в сегменте азиатских перелётов неизбежны. Ближайший ориентир — 22 апреля: если перемирие США и Иран продлят, отскок цен на топливо продолжится. Если нет — авиатопливо уйдёт выше $200, а список отменённых рейсов пополнят ещё десятки тысяч позиций.
Подписывайтесь на наш канал в MAX: все главные новости о финансах, ничего лишнего!