ОАК опровергает рост затрат на ремоторизацию SSJ‑100 и уточняет реальные оценки
Оценка стоимости работ
На "Иннопроме" глава ОАК Вадим Бадеха прокомментировал обсуждение стоимости проекта по ремоторизации SSJ-100 и заявил, что озвученная некоторыми СМИ сумма в 115 млрд руб. не соответствует действительности. Он подчеркнул, что расчетные расходы не превышают привычный уровень затрат для аналогичных авиационных программ, а цена двигателя и стоимость модификаций уже определены и вписываются в нормальную экономику проекта. Бадеха отметил: "Оценки, которые прозвучали в 'Коммерсанте', - мы точно можем сказать, что это никакого отношения к реальности не имеет. Стоимость двигателя сегодня известна, стоимость модификации известна. Это точно укладывается в обычную экономику и ни о каких сотнях миллиардах или десятках миллиардов речи быть не может, это неверная информация". Таким образом, в ОАК отвергли предположения о многомиллиардном росте расходов на замену силовой установки.
Подробности программы
Поводом для комментариев стало сообщение издания, где приводилась предварительная оценка стоимости программы по замене российско-французских двигателей SaM146 на новые российские ПД-8. В материале упоминалась ориентировочная сумма в 115 млрд руб., которая могла сложиться при ремоторизации примерно 50 самолетов SSJ-100. В ОАК уточнили, что этот расчет не отражает реального положения дел, и добавили, что оценки стоимости формируются на основе действующих контрактов и утвержденных технических параметров. Компания подчеркивает, что ключевые технологические решения отработаны, а переход на ПД-8 станет плановым этапом обновления авиапарка без резкого увеличения затрат.
Число самолетов
По словам Бадехи, специалисты корпорации рассматривают более широкий диапазон самолетов, которые могут потребовать замены двигателей. Он отметил, что по внутренним оценкам ОАК ремоторизации подлежат от 50 до 100 лайнеров SSJ-100. Такая разница связана с техническим состоянием бортов и графиками их эксплуатации, которые авиакомпании согласовывают с производителем. Расширение диапазона объясняет, что программа остается гибкой и будет корректироваться по мере проведения работ и анализа парка действующих самолетов.
Влияние на рынок
Для рынка авиаперевозок и смежных отраслей эта новость важна, поскольку замена двигателей влияет на эксплуатационные расходы авиакомпаний и их планы по обновлению флота. Сам факт того, что программа ремоторизации не требует десятков или сотен миллиардов рублей, снижает риски удорожания билетов и уменьшает финансовую нагрузку на перевозчиков. Стоимость ПД-8 и объем необходимых работ уже известны, что помогает авиакомпаниям формировать бюджеты модернизации и долгосрочные стратегии. С учетом того, что на рынке эксплуатируется до 100 самолетов SSJ-100, реалистичная оценка затрат дает участникам отрасли больше уверенности в стабильности программы.
Подписывайтесь на наш канал в MAX: все главные новости о финансах, ничего лишнего!
