Серая схема закрывается: как новые правила утильсбора изменят рынок автомобилей
Представьте себе мир, где покупка автомобиля становится настоящим квестом, а каждая деталь сделки — это шаг в неизвестность. С 1 апреля российский авторынок вступает в новую эру, где привычные лазейки исчезают, а старые схемы становятся лишь воспоминанием. Осталось позади время, когда импорт автомобиля из стран ЕАЭС был легким и доступным. Теперь на горизонте новые правила, которые обещают изменить расстановку сил между официальными дилерами и «серыми» импортерами, поднимая ставки для всех участников рынка.
Первое апреля в этом году грозит стать не днем шуток, а днем больших перемен для авторынка. Новостные ленты пестрят заголовками о том, что утильсбор для физических лиц приравняют к коммерческому, а цены на иномарки взлетят на 40%. Как это часто бывает, реальность сложнее и интереснее кликбейтных формулировок. Действительно, с 1 апреля меняется подход к расчету утильсбора, и импортные машины снова подорожают. Но главное — под удар попадают популярные «серые» схемы ввоза, которыми пользовались тысячи россиян. Разбираемся, что именно изменится и кому теперь будет выгодно покупать авто.
Что меняется с 1 апреля: от ТПО к ПТД
С 1 апреля Россия ужесточает правила ввоза автомобилей из стран ЕАЭС — Беларуси, Армении, Казахстана и Киргизии. Сегодня многие граждане пользуются следующей схемой: машина растаможивается в одной из этих стран, где пошлины могут быть ниже российских, а затем ввозится в РФ как для личного пользования. При этом на российской границе оплачивается только утильсбор и мелкие платежи — разница в пошлинах не взимается. Таможенное оформление проходит через так называемый таможенный приходной ордер (ТПО).
Для юридических лиц, ввозящих машины для продажи, действуют иные правила. Они заполняют пассажирскую таможенную декларацию (ПТД), и на границе их автомобили сверяют с перечнем Минпромторга — базой средней стоимости машин. При выявлении занижения стоимости юрлицо обязано доплатить разницу в пошлинах.
Новый механизм распространяет этот подход на физических лиц. Теперь сотрудники Федеральной таможенной службы будут сверять заявленную таможенную стоимость автомобиля с базой Минпромторга для всех ввозимых машин, независимо от статуса импортера.
Занижение стоимости: почему это было выгодно и почему больше не будет
В странах ЕАЭС нередко занижали таможенную стоимость автомобиля, иногда за символическое вознаграждение, чтобы платить пошлины с меньшей базы. Разница существенная: пошлины от 5 и от 10 миллионов — это совершенно разные деньги. Такие машины затем ввозились в РФ и продавались дешевле, чем у официальных дилеров, которые платят все сборы в полном объеме.
Если при сверке выяснится, что заявленная стоимость ниже средней по рынку, таможня доначислит разницу в пошлинах, и эти средства войдут в итоговую сумму утильсбора. Сам утильсбор как ставка не повышается, но появляются компенсационные выплаты, которые делают ввоз через страны ЕАЭС бессмысленным.
Даже если стоимость не занижалась, разницу в ставках НДС придется оплатить в любом случае. Например, в Казахстане НДС составляет 16%, в России — 22%. Эти 6% станут дополнительной нагрузкой для импортера.
Кто выиграет и кто проиграет от новых правил
Эксперты расходятся в оценках грядущих изменений. Официальные дилеры довольны: серая схема, оттягивавшая покупателей, уходит в прошлое. Процессы становятся прозрачнее, снижаются риски для покупателей, которые могли не знать о сомнительной растаможке приобретенного автомобиля.
Но есть и обратная сторона. Теперь покупать машину у кого-то, кроме официальных дилеров, становится невыгодно. Цены у официалов, которые и так были высокими из-за всех сборов, на фоне изменений могут оказаться даже ниже, чем у неофициалов.
Импортеры уверены: китайские автомобили, завозимые по параллельному импорту, серьезно прибавят в цене. Особенно пострадает средний ценовой сегмент. Мелкие импортеры, работающие с небольшой маржой и от заказа до заказа, могут просто исчезнуть с рынка. Фактически внутренний рынок отдается крупным игрокам, особенно в сегменте машин мощнее 160 лошадиных сил — именно по ним чаще всего занижали стоимость, чтобы сэкономить на пошлинах.
Официальная цель изменений — усиление технологического суверенитета и рост локализации производства автомобилей на российском рынке. Насколько это выгодно конечному покупателю — вопрос открытый. Очевидно одно: выбор между официальными дилерами и «серыми» импортерами может исчезнуть, а цены на многие популярные модели, вероятно, пойдут вверх.