Уравнять условия: Россия поддержит перевозчиков льготами и снижением сборов
Системные меры государственной поддержки, такие как льготный лизинг и корректировка утильсбора, могут защитить позиции российских перевозчиков и сбалансировать условия конкуренции с зарубежными, в первую очередь китайскими, партнерами. Такое мнение выразила генеральный директор международной транспортно-логистической компании "Холдинг-финанс брокер" Татьяна Кулябина.
«На рынке международных автоперевозок сегодня есть очевидный разрыв между условиями работы российских и иностранных перевозчиков, прежде всего китайских. Ключевой фактор - стоимость заемных средств, которые необходимы для обновления автопарка и расширения мощностей, а также фискальная нагрузка, утильсбор и прочее. Поэтому без оказания ряда мер поддержки совсем скоро мы можем столкнуться с почти полным вытеснением российских операторов с международных направлений», - сказала она.
Финансовые и фискальные барьеры
Эксперт пояснила, что российские перевозчики вынуждены привлекать финансирование под 20,00-25,00% годовых, в то время как китайские компании получают средства под 3,00-5,00% благодаря системной господдержке и денежно-кредитной политике. Этот разрыв делает равную конкуренцию на международных маршрутах практически невозможной, где себестоимость перевозки играет решающую роль.
Еще одним важным моментом, как отметила Кулябина, является фискальная нагрузка, которая у российских логистических компаний также выше. Это связано с утильсбором, таможенными пошлинами и сопутствующими платежами, в то время как китайские компании приобретают технику внутри своей страны по более низким ценам. Кроме того, иностранные перевозчики не платят сборы через систему "Платон". В результате китайские компании могут предлагать перевозки по более низким ценам, не вкладываясь в повышение эффективности и прозрачности логистических цепочек.
Необходимость регулирования и поддержки
Кулябина подчеркнула, что для защиты российских перевозчиков необходимо не ограничивать конкуренцию или закрывать доступ для иностранных компаний, а уравнять их в плане издержек и регулирования. В первую очередь, следует снизить стоимость кредитов через льготный лизинг и субсидирование процентных ставок на приобретение грузового транспорта, включая седельные тягачи и полуприцепы.
Также важным шагом может стать корректировка утильсбора, например, введение понижающего коэффициента для техники, используемой в международных перевозках. Это позволит снизить входной барьер при покупке техники и частично компенсировать ценовой разрыв между российскими и китайскими компаниями. Однако для достижения заметного эффекта эта мера должна быть системной и долгосрочной.
«Похожую ситуацию с вытеснением мы наблюдаем, когда иностранные продавцы захватывают крупные маркетплейсы, где китайские поставщики постепенно "выдавливают" российских продавцов, не за счет цены или качества товара, а только разными условиями для отечественных и иностранных селлеров. В логистике уже сегодня неравные условия для иностранных компаний приводят к сокращению отечественных перевозчиков. В перспективе это может вылиться в рост числа банкротств, сокращение рабочих мест и уменьшение налоговых поступлений в бюджет. Одновременно с этим замедляется обновление автопарка, что делает перевозки небезопасными и неэффективными», - резюмировала эксперт.
Подписывайтесь на наш канал в MAX: все главные новости о финансах, ничего лишнего!