Volvo готова нести ответственность за автопилота
Представители Volvo призывают власти США ускорить формирование единых правил эксплуатации автомобилей с автопилотом на дорогах страны. При этом шведский автопроизводитель готов нести ответственность за свои изобретения.
На сегодняшний день проблема заключается в том, что в Соединенных Штатах, проявляющих изрядную лояльность к передовым технологиям в области организации движения, до сих пор нет федеральных законов, регулирующих все аспекты эксплуатации автомобилей с автопилотом.
Это сильно сдерживает распространение подобных технологий, а также усложняет их испытания. Лишь несколько штатов разрешают тестировать "робомобили" за пределами полигонов, и даже европейским производителям приходится возить прототипы в США для испытаний. Во всех случаях, разумеется, за рулем находится водитель, готовый в экстренном случае взять управление на себя.
Volvo уже сейчас заявляет, что готова нести ответственность за все происшествия с участием ее автомобилей, управляемых автоматикой, а не человеком. Подобные манифесты должны поставить точку в спорах юристов об ответственности участников дорожного движения.
Однако нет гарантий, что другие автопроизводители последуют примеру Volvo. К тому же шведы выделяют в особый случай ситуацию со взломом программного обеспечения, управляющего автомобилем.
Стоит отдельно отметить, что и такие испытания тоже проводятся. Этим летом специалисты по компьютерной безопасности из Lookout и Cloudflare сыграли роль хакеров и попытались взломать Tesla Model S. Им удалось выявить шесть значительных уязвимостей в "начинке" американского электрокара, которые представляют угрозу для жизни людей.
В исследовании принимали участие директор по технологиям компании Lookout Кевин Махаффи и старший специалист по безопасности фирмы Cloudflare Марк Роджерс. Для проведения эксперимента для начала экспертам пришлось физически проникнуть в автомобиль, чтобы получить доступ к электронным системам автомобиля и управлять ими дистанционно. В итоге экспертам удалось получить контроль над приборами электромобиля, что позволило произвольно менять значения спидометра и принуждать Model S отображать неверную скорость. Они также опускали и поднимали боковые стекла, запирали и отпирали двери и даже смогли выключать и включать питание автомобиля прямо во время движения. Тестирование проводилось на скорости 8 км/ч. По словам Роджерса, после отключения электричества сработала тормозная система, и машина остановилась. При попытке повторить эксперимент на большей скорости все экраны на приборной панели погасли, а машина перешла на нейтральную скорость. Активировать ручной тормоз не удалось, но водитель сохранил полный контроль над управлением, что дало ему возможность съехать на обочину.
Volvo заявляет, что не будет в подобных случаях винить разработчиков софта за наличие прорех в операционных системах. Но это не значит, что вину в случае взлома Volvo будет брать на себя. Если взломанный автомобиль совершит аварию, то виноваты в этом будут хакеры.