Россия сохраняет стабильность авиарынка на фоне мирового кризиса
Мировой авиационный кризис, вызванный событиями на Ближнем Востоке, в меньшей степени затронет российских авиаперевозчиков, считает исполнительный директор агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев.
Стабильность российского рынка
"Как бы угрожающе ни выглядела ситуация, на мировой авиационной карте есть островки спокойствия: Россия - один из регионов, наименее пострадавших от глобального кризиса", - отметил он.
По словам Пантелеева, российские авиакомпании обладают возможностями для быстрой адаптации своих маршрутов, перемещая флот с Ближнего Востока на другие направления. Более того, "в России нет и не предвидится дефицита авиатоплива, а рост котировок на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже пока не внушает опасения".
Цены на авиатопливо и билеты
"Да, цена авиакеросина за месяц поднялась на 3 000 рублей за тонну, что составляет 103,50-104% от цен конца зимы. Однако керосин сегодня стоит не дороже, чем в декабре 2025 года и, следовательно, пока предпосылок для резкого увеличения цен на билеты на внутрироссийском рынке нет", - подчеркнул Пантелеев.
Если цены на авиакеросин в России продолжат расти, "то тогда более эффективно начнет действовать механизм топливного демпфера, защищающий рынок от негативных последствий резкого роста цен на нефть". "Так что традиционный рост тарифов, связанный с наступлением "высокого сезона", едва ли будет усилен влиянием мирового топливного кризиса", - добавил эксперт.
Международные и внутренние рейсы
Пантелеев также отметил, что путешественники, планирующие зарубежные поездки рейсами российских авиакомпаний, "вероятнее всего столкнутся с повышением цен на авиабилеты". Однако "на внутрироссийских линиях динамичного подорожания полетов не предвидится", - заключил он.
Ранее эксперт указывал, что мировая авиационная индустрия в марте пережила глубокий кризис, сравнимый с периодом пандемии COVID-19. Спустя 30 дней после начала военной операции США и Израиля против Ирана, "ситуация находится в развитии, поэтому предугадать, какими в итоге окажутся масштабы проблем для авиаторов, сейчас невозможно". Между тем, Пантелеев подчеркнул, что каждый виток напряженности, в том числе в Ормузском проливе, обойдется авиакомпаниям мира все дороже. Потеря капитализации ряда ведущих европейских перевозчиков вскоре после начала боевых действий составила 2-5%, а азиатские авиакомпании потеряли 5-8%.