Утилизационный сбор 2026: АвтоВАЗ теряет продажи, спрос уходит в ретро
С 1 декабря 2025 года правительство в три этапа изменило правила расчёта утильсбора на автомобили. Рынок переориентировался на автомобили до 160 л.с. и машины старше 30 лет. Спрос на культовые автомобили 90-х за весну вырос в полтора раза. При этом АвтоВАЗ, который реформа должна была защитить, отчитался о падении продаж на 18% в первом квартале — худшем старте года за 20 лет. Разбираемся подробнее, как изменение утильсбора отразилось на авторынке.
Три этапа реформы за четыре месяца
Правительство провело реформу утильсбора тремя последовательными шагами. С 1 декабря 2025 года сбор стали рассчитывать не по объёму двигателя, а по его мощности, установив порог в 160 л.с. С 1 января 2026 года ставки проиндексировали на 10–20% в рамках долгосрочной шкалы до 2030 года. С 1 апреля 2026 года для автомобилей, ввозимых из стран ЕАЭС, сбор рассчитывается исходя из средней рыночной цены в России, а не в стране ввоза.
Для физических лиц льготная ставка в 3 400 рублей сохранилась только для машин мощностью до 160 л.с. Всё, что выше, переведено на коммерческий тариф. По расчётам аналитического агентства «Дром», для физлиц с оформлением «для личного пользования» утильсбор составляет от 991 200 до 3 648 000 рублей в зависимости от мощности двигателя. До реформы Toyota RAV4 с двигателем 2,5 л (202 л.с.) ввозили по льготной ставке 3 400 рублей. Теперь сбор за ту же машину достигает 2,4 млн рублей.
Две схемы обхода: двигатель до 160 л.с. и возраст старше 30 лет
На фоне резкого подорожания импорта мощных автомобилей на рынке сформировались две основные ниши, которые позволяют обойти высокий утильсбор:
автомобили с мощностью до 160 л.с. По данным «Автостата», в январе 2026 года в топ-9 продаж попала Mazda CX-5 с двигателем 2,5 литра. Toyota показала рост продаж на 79% за счёт параллельного импорта моделей в льготном диапазоне;
машины старше 30 лет. Утильсбор для них равен нулю, но покупатель платит таможенные пошлины и доставку. Среди фаворитов — Mercedes-Benz E500 W124, седан Mercedes W126, Porsche 911, AMG-модификации «Гелендвагена» и «шестисотого» Mercedes. Запчасти для старых европейских моделей продолжают выпускаться и поступают в Россию через дружественные страны.
Глава «Автостата» Сергей Целиков оценил, что за первые шесть месяцев 2025 года россияне купили 111 тыс. машин старше 30 лет — каждая 25-я сделка на вторичном рынке. Покупка старой иномарки за 200–300 тыс. рублей остаётся доступной альтернативой: ремонт такой машины стоит тысячи рублей, тогда как поломка современного вариатора — сотни тысяч.
АвтоВАЗ: главный бенефициар реформы потерял четверть продаж
В январе 2026 года продажи Lada упали на 28,7%, сообщает Интерфакс. Lada Vesta обвалилась на 62,1% (продано 3 037 экземпляров). По итогам первого квартала падение составило 18%, а доля АвтоВАЗа на рынке снизилась с 31% до 24%.
Мы делали прогнозы, как начнется 2026 год, и, к сожалению, он начался еще хуже, чем мы прогнозировали. На мой взгляд, это, наверное, худшие январь—февраль за последние 20 лет ведения статистики, — заявил директор по продажам и маркетингу АвтоВАЗа Дмитрий Костромин на форуме ForAuto-2026.
Глава компании Максим Соколов утвердил производственный план на 2026 год — 400 тыс. машин, из которых продать в России планируется 370 тыс. Это в 1,5 раза ниже пиковых уровней 2014 года. При этом по данным Известий, Альянс Chery с калининградским Tenet показал рост на 21% — в три раза быстрее рынка.
Что дальше: ежегодная индексация до 2030 года
Январь и февраль 2026 года российский авторынок прошёл с падением 9,5% к 2025 году. По прогнозу «Автостата», продажи по итогам года составят от 1,2 млн до 1,46 млн. Средняя цена нового автомобиля, по оценкам экспертов, вырастет за 2026 год на 17%.
Долгосрочная шкала индексации утильсбора продлится до 2030 года: ежегодно ставки будут расти на 10–20%. Локализованные бренды (Lada, УАЗ, «Москвич», Haval, Tenet, Solaris) получают компенсации из бюджета, что частично сдерживает рост их цен. Премиум-сегмент и импорт мощностью свыше 160 л.с. подорожают до 20%. Параллельный импорт сжимается с массового канала до нишевого для люкса и редких моделей.
Итог
За четыре месяца реформа привела к сокращению рынка, падению продаж АвтоВАЗа на пятую часть и переключению спроса на Mazda CX-5 в льготной нише и Mercedes 1990-х годов без утильсбора. Реформа, задуманная как защита отечественного автопрома, помогла локализованным китайским брендам сильнее, чем «Ладе». Ежегодный рост утильсбора до 2030 года продолжит выталкивать импорт мощностью свыше 160 л.с. и подталкивать спрос к трём направлениям: китайским кроссоверам с локализацией, ретро-автомобилям и подержанному вторичному рынку внутри страны.
Подписывайтесь на наш канал в MAX: все главные новости о финансах, ничего лишнего!